A janë shtëpitë e enëve të anijeve gjëja e ardhshme e madhe në dizajnin jeshil?
Kur Sven dhe Anna Pirkl po ndërtonin një shtëpi në vendin e tyre në Redondo Beach, Kaliforni, ata donin diçka bashkëkohore, eko-miqësore dhe interesante. Por "bashkëkohore, eko-miqësore dhe interesante" zakonisht vjen me një çmim të rëndë.
Më pas ata u takuan me arkitektin Peter DeMaria, i cili ishte në gjendje të krijonte një shtëpi me kosto të ndërgjegjshme aq të mrekullueshme saqë tashmë ka shkaktuar dy aksidente automobilistike për shkak të makinistëve që e mbushin rrugë para shtëpisë.
Sekreti i DeMaria? Shtëpitë e kontejnerëve të transportit të bëra me ato kuti çeliku gjigantë - nganjëherë të quajtura njësi ISBU ose njësi ndërtimi ndër-modale të çelikut - shihet shpesh si ndryshkje në skajet industriale të qyteteve në të gjithë botën.
Shtëpitë e kontenierëve të transportit: Mendimi brenda kutisë
"E gjithë ideja është që ne të donim një shtëpi të thjeshtë dhe moderne," tha Sven, i cili ëndërronte për jetesën në stilin e pijshëm me një element të dizajnit të gjelbër. "Ne ishim duke u përpjekur të jemi miqësorë ndaj mjedisit, ndërkohë që kemi ulur shpenzimet".
Por edhe Sven nuk mund të parashikonte interesin e gjeneruar nga shtëpia e tij e bërë nga kontejnerët e transportit. "Ne kemi një ton njerëzish që po e shohin atë," tha Sven për banesën e tij prej 3.500 metra katrorë. "Gjithkush është kurioz për shtëpinë."
Dhe ndonëse disa njerëz mund të pengojnë të jetojnë brenda një seti kontejnerësh të anijeve, duke u frikësuar se do të ishin të errët dhe të imët, anët e kutive u hapën për dyer, dritare dhe hapësira të brendshme. "Sapo të jeni brenda, ndihet shumë i ajrosur dhe i hapur sepse kemi shumë dritare dhe tavane të larta 10 metra", tha Sven.
DeMaria beson se shtëpia do të kushtonte rreth dy herë më shumë për të ndërtuar duke përdorur teknikat standarde të ndërtimit. Pirkls ishin klientë idealë, tha ai, sepse ata ishin më të shqetësuar me krijimin e një shtëpie të rehatshme dhe të përballueshme sesa një konvencionale. "Ata ishin në gjendje të shohin të kaluarën të gjitha stereoptypes", tha DeMaria, duke i quajtur klientët e tij "njerëzit e parë që të hyjnë në anën tjetër".
Avantazhet e ndërtesave të kontenierëve të transportit
Duke ripërdorur kontejnerët e transportit si ndërtesa që filluan dekada më parë me ushtrinë, të cilat e njihnin potencialin e tyre si banesa të improvizuara, zyra dhe objekte mjekësore. Në mbarë botën ata janë përdorur si strehimore emergjente, studiot e artit, strukturat e lojës, konviktet dhe dhomat e sigurisë. Travelodge ka hapur një hotel me 100 dhoma, tetë katëshe pranë Londrës, të përbërë nga kontenierë të transportit.
Çfarë e bën kontejnerin më pak të bukur se një ofertë tërheqëse për ndërtuesit përpara-menduar? Avantazhet e tyre, thonë propozuesit, janë pothuajse të pakufizuara, duke filluar me fuqinë industriale të një kuti çeliku që mund të mbajnë deri në 30 ton.
"Kontejnerët e mallrave janë projektuar për një jetë dinamike në një anije lëvizëse, të mbushur nëntë të lartë, në një mjedis armiqësor detar", tha David Cross, oficer i zhvillimit të biznesit me SG Blocks, një nga furnizuesit më të mëdhenj të kontenierëve të anijeve të repurptuara për ndërtim. "Ata janë gjithashtu të certifikuar për të udhëtuar me hekurudhë dhe me kamion. Imagjinoni duke u përpjekur për të ndërtuar një strukturë druri që mund të përmbushë atë standard".
Dhe kontejnerët e transportit janë ideale për mjediset që nuk janë. "Njësitë janë në gjendje të takojnë ose tejkalojnë kodet e stuhive në Miami-Dade dhe kodet sizmike, si në Kaliforni," tha Kryqi.
Ata janë gjithashtu rezistente ndaj shumë problemeve që pllakosin shtëpitë tradicionale të drurit: zjarri, myku, rrjedhjet dhe insektet e mërzitshëm të drurit. "Natyrisht që termitët dhe certifikatat tjera nuk janë të interesuara në çelik," shtoi Cross.
Për tifozët e ndërtesave të gjelbra , ripërdorimi i kontejnerëve të transportit si ndërtesa me kosto të ulët është një fatkeqësi mjedisore. "Ne duam të marrim riciklimin dhe ta vendosim atë në steroid," tha Kryqi, duke shtuar se ka rreth 18 milionë kontejnerë të anijeve në botë. Shumë prej tyre janë lënë të grumbulluara në qytetet e tyre të destinacionit, sepse është më e lirë të porositni kontejnerë të rinj nga Azia sesa të dërgojnë ato bosh.
Për të Kryqit dhe të tjerëve, këto male të kontenierëve të transportit në portet si Houston, Oakland, Seattle dhe Miami janë vërtet "male të mundësive". Ai vlerëson se duhet rreth dy hektarë pemë për të ndërtuar shtëpinë mesatare amerikane.
"Këto kontejnerë përfaqësojnë një mundësi për të mos prishur tokën," tha ai. Dhe energjia e nevojshme për ripërdorimin e kontejnerëve si sistem ndërtimi, pretendimet e Kryqit, është vetëm një pjesë e asaj që do të kërkohej për riciklimin e çelikut.
Nga Deti në Shining ISBU
Kontejnerët e transportit dhe njësitë e ISBU gjithashtu kanë hyrë në lojë si ambiente zyre. Pallotta TeamWorks, një kompani bamirësie, përdorte kontenierë të transportuar në zyrat e saj 47,000 sq ft Los Angeles.
"Ky projekt erdhi për shkak të buxhetit të kufizuar", tha Jenny Huang, koordinatore e projektit me arkitektët Clive Wilkinson, projektuesit e hapësirës së kompanisë. "Ata kishin për të parë shpenzimet e tyre operative," tha ajo për organizimin e mbledhjes së fondeve. "Ata nuk kishin para të mjaftueshme për të ajrosur të gjithë hapësirën".
Përdorimi i kontejnerëve të transportit si zyra pune ose "lagje" ndihmoi në menaxhimin e kostove të ajrit të kondicionuar. "U vendos në mënyrë strategjike ku ishte e nevojshme," tha Huang.
Numri i vogël, por në rritje i projektuesve, kontraktorëve dhe ambientalistëve që e konsiderojnë veten tifozë të kontenierëve të transportit, shohin një të ardhme të ndritur për këto kuti të gjitha por të harruar. Furnizimi i tyre i shumtë në qendrat urbane dhe madhësia e tyre standarde - shumica janë tetë metra të gjata, të gjata njëzet e gjysmë dhe 20 ose 40 metra të gjatë - duket se ftojnë një ripërdorim fleksibël dhe kreativ.
Ndoshta pengesa më e madhe për pranimin më të gjerë të kontenierëve të transportit është stereotipi negativ i lidhur me kutitë e ngarkesave të çelikut që shpesh janë zhvendosur në backlots industriale të mbytur nga zjarri. "Sfida e vërtetë është me stigmën e kontejnerëve", tha DeMaria. "Stigma pothuajse e ndalon atë të vdekur në gjurmët e saj."
Por testamenti përfundimtar i suksesit për çdo lëvizje të projektimit tani i është dhënë kontenierit të njëkohshëm të anijeve - ata më në fund kanë librin e tyre të plotë të ngjyrave të kafesë: Container Architecture nga Jure Kotnik.