Transporti publik: 8 Arsyet që njerëzit e urrejnë

Megjithë qëllimet më të mira, transporti publik në Shtetet e Bashkuara mbetet një hije e zbehtë e asaj që mund të jetë - dhe ajo që aktualisht është në shumë vende, duke përfshirë vendet në zhvillim. A është transporti masiv në Amerikë i pafinancuar sepse e urrejmë? Ose nuk e urrejmë tranzitin publik sepse është kaq i pazhvilluar këtu?

Ka më shumë se një arsye se transporti masiv nuk është çfarë duhet të jetë, dhe ne do të argumentonim se njëra anë e monedhës tranzitore (është e pafinancuar) ushqen anën tjetër (prandaj nuk na pëlqen). Ndërsa ka përjashtime, si sistemi i metrosë në qytetin e Nju Jorkut, shumica e amerikanëve përdorin transportin publik vetëm kur nuk ka mundësi të tjera. Pas leximit të kësaj, tregoni arsyet për urrejtjen e transportit publik.

• 01 nga 08

  Transporti publik merr kohë

  Ashtu si shumica e amerikanëve, çdo udhëtim që merr ndoshta fillon kur largohesh nga shtëpia dhe shkon në një makinë. Running errands ose commuting për të punuar mund të kërkojë një makinë 30-minuta - por në transportin publik, që udhëtimi i njëjtë mund të marrë deri në dy herë më shumë, duke supozuar që edhe ju keni qasje në një autobus apo tren. Në mjedisin e ngutshëm të sotëm - ku çdo gjë ishte e nevojshme dje - çdo minutë llogaritet, dhe hipur në një autobus bëhet një luks të klasës së lirë që shumë punëtorë thjesht nuk mund të përballojnë.

  Një zgjidhje e qartë është për operatorët e transportit masiv për të drejtuar më shumë autobusë dhe të planifikojnë më shumë trena të shërbimit të shprehur. Por kjo merr para dhe tani që motoja e Amerikës duket të jetë "Nuk mund të kemi ndonjë gjë të mirë?", Nuk ka gjasa që transiti publik të marrë paratë që i nevojiten për t'i shërbyer më shumë njerëzve më mirë.

• 02 nga 08

  Individualizmi dhe Makina

  Automjeti është ndoshta i vetmi shpikje që është në të njëjtën kohë fallsiake dhe në mitër. Si kolumnisti Xhorxh dikur do të thoshte: "Arsyeja e vërtetë për pasionet e progresistëve për trenat është qëllimi i tyre për të pakësuar individualizmin e amerikanëve për t'i bërë ato më të përshtatshme ndaj kolektivizmit". Ndërsa komentet e tij janë të qeshura për një numër arsyesh - kolektivizmi si një qëllim (ose edhe një fjalë) era e kohës së epokës së Luftës së Ftohtë - Will do të goditet në një truizëm: Njerëzit i duan makinat në një shkallë të paarsyeshme.

  Vazhdon:

  "Automobilat i inkurajojnë njerëzit që të mendojnë se ata - pa mbikëqyrje, të padëgjuar dhe të padëshiruar - janë zotëruesit e fateve të tyre.

  Është pikërisht kjo mashtrim i fuqisë dhe zotërimit - madje edhe në një autostradë të financuar publikisht - që na bën të preferojmë makina për autobusët.

• 03 nga 08

  Transiti publik nënkupton njerëzit

  Duke u bazuar në mesazhin e mësipërm, tranzit publik do të thotë njerëz - shumë dhe shumë njerëz të cilët nuk i njihni dhe nëse jemi të sinqertë, ndoshta nuk do të donim. Duke pasur parasysh ndarjen në qytetarinë, etiketën dhe konsideratën e thjeshtë që duket epidemi këto ditë, vështirë se mund të fajësoni dikë që ngurron të zhytet në një busload njerëzish që kanë një koloni të lirë, duke u futur në telefonat celularë, duke hedhur mbeturina në dysheme, duke hedhur ushqim dhe pije në vendi juaj ... duhet të vazhdoj?

  Ana e rrokullisjes, sigurisht, është se jo të gjithë njerëzit janë slobs dembelë, dhe miqësi të panumërta - madje edhe romancë - kanë filluar në trena dhe autobusë (kërkoni ndonjë Nju Jorker). Por, ndërsa shumica dërrmuese e njerëzve janë ende të këndshëm dhe të respektueshëm, vetëm merr një psiko të çmendur për të prishur një udhëtim (përsëri, kërkoni ndonjë Nju Jorker).

• 04 nga 08

  Running, ose Running Late

  Ka raste kur absolutisht duhet të jeni në kohë. Transporti publik mund të ndihmojë me atë që trenat dhe nëntoket nuk do të kapen në trafikun e orëve të ngutshme ose vonesat e shkaktuara nga aksidentet auto. (Një gomë e sheshtë - madje edhe në makinën e dikujt tjetër - mund të shkatërrojë gjithë ditën tuaj.)

  Por autobusët, natyrisht, udhëtojnë në të njëjtën rrugë si makina. Miliona dhe miliona makina. Dhe nëse ndodh që të humbasësh një tren, mund të të duhet të presësh një orë ose më shumë për një tjetër. Pra, kjo është një hedhje-up: Trego në stacionin e trenit në fillim, ose rrezikojnë të mos shfaqen në kohë në të gjitha.

• 05 nga 08

  Natën vonë?

  Pjesa më e madhe e tranzitit masiv është projektuar dhe planifikuar për nevojat e punëtorit 9 deri në 5 të zyrës që largohet nga shtëpia herët në mëngjes dhe vjen në shtëpi vonë në pasdite. Si rezultat, nëse bën diçka pas punës - shkoni në palestër, shoqërohuni me miqtë, dyqan për sende ushqimore ose shihni një film - transporti publik shpejt bëhet një opsion jo tërheqës.

  Dhe për njerëzit që dalin gjatë fundjavës, tranzit masiv është shpesh absurde i papërshtatshëm, pasi shumë autobusë dhe trena kanë një orar të lehtë të fundjavës në qoftë se ata kandidojnë në të gjitha. Rezultati? Ne vozisim. (Sa aksidente automobilistike mund të shmangeshin nëse njerëzit kishin mundësinë e marrjes së transitit publik pas pirë?)

• 06 nga 08

  Transporti publik nuk shkon atje

  Konsideroni një aeroport të madh rajonal ose ndërkombëtar - një qendër të rëndësishme transporti, për t'u siguruar. Por për shkaqe që sfidojnë logjikën, madje edhe rrjetet më të sofistikuara të tranzitimit publik në Amerikë, rrallë, nëse ndonjëherë, shkojnë drejtpërdrejt në një terminal të aeroportit. Në shumicën e rasteve, ju mund të merrni një autobus apo tren për t'u afruar pranë një aeroporti, por pastaj duhet të transferoni në një anije tjetër ose në një "aeroplan" për t'ju ardhur në portën tuaj. Për udhëtarët që nxitojnë për të bërë një fluturim, ose për të mbajtur shumë bagazhe, transporti masiv shpejt bëhet një shaka e trishtuar.

• 07 nga 08

  Transiti masiv nuk është i lirë

  Një nga argumentet më bindëse në favor të transitit publik është përballueshmëria e saj. Kur krahasohet me kostot e pronësisë së makinave - gaz, naftë, goma, bileta parkimi, sigurime, taksat, riparimet dhe mirëmbajtja, plus koston e veturës - transporti masiv shpejt bëhet një opsion i madh dhe i përballueshëm.

  Por ende nuk është e lirë. Merrni parasysh, për shembull, koston e një kalimi mujor në sistemin treni Metro-Veri të qytetit të Nju Jorkut, një rrjet transporti i sigurt, i pastër dhe i besueshëm. Kushton mbi 400 dollarë në muaj, duke e bërë atë një mundësi vetëm për njerëzit që tërheqin një pagë të konsiderueshme. Dhe kostoja rritet çdo vit apo dy. Duke pasur parasysh këtë fakt, përveç problemeve të tjera të përfshira në transportin publik (shih më lart), nuk është çudi që shumë njerëz vazhdojnë të mbytin autostradat urbane me makina me veturë.

  Dhe, nëse nuk jeni të frustruar mjaft tashmë, hidhni një sy në këtë artikull bindës se pse shpenzimet e tranzitit masiv të Shteteve të Bashkuara kushtojnë kaq shumë. Me sa duket, shpenzimet e kontraktuesit janë jashtë kontrollit në Amerikë, ndërsa vendet e tjera kanë menaxhim më të mirë të projekteve dhe kontrolle më të forta të kostos. Psherëtimë ...

• 08 nga 08

  Urban vs. Transporti Rural Rural

  Unë e kam ruajtur shkelmuesin për të fundit. Nëse po pyesni pse transiti masiv mbetet akulli i kuq i financimit të qeverisë, këtu është: Rrallë i shërben zonat rurale. Dhe pavarësisht nga popullatat e tyre të ulëta, zonat rurale janë shumë të përfaqësuara në legjislaturat shtetërore dhe federale. Si rezultat, kur buxhetet qeveritare po shqyrtohen, votuesit ruralë e shohin tranzitin publik si një luks që nuk bën asgjë për ta, kështu që shpesh bie nën boshtin e buxhetit. Për një diskutim interesant për këtë çështje, shihni këtë artikull se pse konservatorët e urrejnë tranzitin publik.